Generelt kalles den delen som overfører rotasjonsbevegelsen fra differensialen til hjulene akselakselen. Det er vanligvis to aksler på høyre og venstre side av differensialen. De indre overflatene av akslene har kuttere. Disse skjærene beveger seg til akselgir. Den ytre enden av akselen er generelt flensformet. Overføringen av bevegelsen til hjulene skjer via denne flensen.

Fordi akslene fungerer under ekstreme belastninger, kan de noen ganger bøyes eller til og med ødelegges på grunn av kjørefeil eller produksjonsfeil. I tillegg avslutter akslene livet på grunn av overbelastning etter en viss bruk og erstattes med en ny.

Gratis aksler brukes vanligvis i lastebiler og tunge godskjøretøyer. I dette tilfellet har ikke akselakselen lasten til kjøretøyet, dens oppgave er bare å overføre rotasjonsbevegelsen fra differensialen til hjulene. Imidlertid brukes halvfrie aksler i biler, varebiler og lette nyttekjøretøy. Disse akslene bærer kjøretøyets belastning på det og gir hjulet en rullende bevegelse.

For å oppnå den høyeste effektiviteten fra akslene, er det nødvendig å være oppmerksom på kjøretøyets strenghet og periodiske vedlikehold. Hvis for eksempel belgen er revet eller oljefri, vil de skade akslene og akselakselen. I tilfelle kraft eller støt, kan akslene bøyes.

Dette destabiliserer kjøretøyet. Overdreven bruk av kjøretøyet kan føre til slitasje og herding av aksellagrene. Hvis tetningene i akselen er defekte, kan det være oljelekkasjer og skade på bremsesystemet.

Akseltestene som er utført av de kompetente myndighetene, utføres i samsvar med EUs ECE R-13-forskrift (godkjenning av R-13 motorbremser). Hvis kjøretøyets aksel er testet og rapportert i henhold til denne forskrift, er kjøretøyprodusenten fritatt for typegodkjenningstester.

Av denne grunn har produsentene akslene testet og rapportert i denne sammenhengen. Akseltester utført av kompetente myndigheter er basert på nasjonale og utenlandske standarder.